Esta parte é a parte mais importante da superestrutura ferroviária e é responsável pelo rodado e pela estrada, ou seja, pelos veículos .
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Além disso, o trem sustenta os veículos, as cargas são transferidas das rodas para os dormentes.
A resistência à flexão é talvez a característica mais importante do trem.
Esta função está relacionada principalmente a dimensões e formas.
Portanto, diferentes perfis de trilhos têm diferentes resistências à flexão.
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Atualmente, o formato de trem utilizado em todas as ferrovias do mundo é o chamado trem “Vignole”.
O tarugo é onde a roda encontra o trilho, portanto é a parte que recebe primeiro todas as cargas do trilho e é a que sofre mais danos.
Por esta razão, os engenheiros desenvolveram técnicas para aumentar a resistência da substância.
O método mais aceito é o tratamento térmico ou resfriamento controlado das substâncias.
Alma é a parte mais estreita da trilha que liga a pista de esqui à pista.
Devido ao seu formato, o núcleo é responsável por resistir à flexão vertical do trilho.
Portanto, quanto maior a altura, maior será a capacidade de carga do trem.
A pista de esqui é uma superfície plana e baixa e tem como função distribuir e manter a pressão do dorminhoco.
Esta parte é coberta por uma placa de suporte, que garante a limitação da movimentação do trem.
Os trilhos podem ser classificados por peso, cada desenho de trilho possui características geométricas diferentes.
É justo dizer que às vezes o mesmo padrão geométrico pode ter propriedades físico-químicas diferentes.
UIC e AREMEA são os principais padrões para trilhos e outros assuntos ferroviários, sendo o primeiro europeu e o segundo americano.
Designações nacionais
As designações nacionais para cada perfil de junta são ligeiramente diferentes das designações internacionais, mas os perfis são os mesmos.
É importante ressaltar aqui porque existem diferentes tipos de estradas.
A razão para isto é que antigamente eram transportadas cargas muito pequenas em vagões e carroças, exigindo assim ferrovias de menor resistência do que as necessárias hoje.
Além de classificar os trilhos com base na sua geometria, também os classificamos com base na sua composição e tratamento térmico.
Os trilhos mudaram ao longo do tempo para atender às necessidades da ferrovia.
Para obter melhores resultados, os trilhos foram modificados através da manipulação da composição química do aço e do tratamento térmico.
Desta forma, diferentes elementos químicos e tratamentos conseguiram atingir diferentes objetivos, tais como: dureza, elasticidade, tenacidade, entre outros.
As propriedades mecânicas do trilho estão relacionadas à sua geometria e ao material utilizado, que geralmente é o aço carbono, embora alguns países produzam trilhos de ligas de aço especiais, que possuem maior vida útil.
Além disso, os trilhos podem passar por tratamento térmico para melhorar suas propriedades mecânicas.
As principais propriedades mecânicas para classificação da qualidade ferroviária são: resistência à tração.
resistência ao escoamento e dureza nos trilhos
Como resultado do tratamento térmico do carril na sua dureza, este apresenta valores de dureza muito superiores na zona de contacto entre o carril e a roda relativamente ao resto do carril.
Na imagem a seguir vemos a norma ABNT utilizada nos trilhos aqui fabricados, cuja fabricação foi descontinuada na década de 90.
Mas ainda encontramos esses padrões de identificação e, portanto, precisamos conhecê-los.
Este tipo de trilho é muito flexível.
Está na malha ferroviária brasileira, tem capacidade de carga de até 20 toneladas por eixo e pode ser utilizado para transporte de cargas não especificadas.
Eles transportam cerca de 25 e 30 toneladas e podem atender empresas que trabalham com grandes cargas, como nas áreas de mineração, construção e transporte graneleiro.
Portanto, os trilhos devem ser construídos com materiais duráveis e de acordo com sua finalidade para evitar desgastes e assim aumentar sua vida útil.
Conhecer os tipos de ferrovias é essencial para planejar o transporte de cargas, pois a capacidade das ferrovias varia de acordo com sua construção.
Além disso, essa abordagem ajuda a ampliar a preservação dos vagões e garante um melhor atendimento.
As especificações de peso por eixo são formuladas de acordo com as normas e o tipo de linha estabelecidos, pois quanto mais pesado o trilho, maior será o investimento necessário para sua fabricação.
Fonte de informação: mrcla.com.br